Calquera que precise enviar algo grande - ou algo pequeno - aluga o que se coñece como un contedor intermodal para o efecto. Pero esa non é unha tarefa do momento, simplemente non hai suficientes caixas de transporte dispoñibles. Tampouco é mercar un contedor.
O diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung informou recentemente de que só hai dúas empresas no mundo que constrúen e venden colectores de transporte, ambas as dúas teñen a súa sede en China.
Calquera persoa en Europa que queira mercar un só pode facelo de segunda man: ata os contedores novos se cargan con mercadorías en China e utilízanse para un envío antes de que se poidan tomar en posesión aquí.
Por que se disparan os prezos do envío?
Tamén aumentaron os custos de aluguer e envío. Antes de 2020, o transporte dun contedor estándar de 40 pés (12 metros) nun barco que navegaba desde un porto chinés custaba uns 1.000 dólares (840 euros); actualmente hai que pagar ata 10.000 dólares.
O aumento dos prezos sempre é un sinal de desequilibrio. Neste caso, é un sinal de demanda crecente (por contedores ou espazo de envío) con oferta estancada ou incluso decrecente.
Pero tamén hai unha escaseza de espazo para o barco neste momento. "Apenas quedan barcos de reserva", dixo ao xornal semanal alemán Der Spiegel Rolf Habben Jansen, CEO da firma loxística Hapag-Lloyd.
Moitos armadores investiron pouco nas súas flotas nos últimos anos, dixo, “porque non gañaron o custo do capital durante moitos anos. Ninguén esperaba a elevada demanda de transporte marítimo debido á pandemia. Non haberá máis barcos a curto prazo ".
Problemas globais
A pesar da escaseza a curto prazo, o problema non só se refire ao número insuficiente de novas caixas. Os contedores case nunca se usan para o transporte dunha soa vez e forman parte dun sistema global.
En canto un recipiente cargado con xoguetes chineses, por exemplo, foi descargado nun porto europeo, encherase de novas mercadorías e pode levar pezas de máquinas alemás a Asia ou América do Norte.
Pero hai un ano que é difícil manter os calendarios globais que regulan o transporte intercontinental, xa que a pandemia COVID-19, que comezou a principios de 2020, continuou perturbando fundamentalmente o comercio mundial.
Tempo de publicación: 15 de xuño de 2121